【3級ガソリン：バッテリ】

【初充電】
新しい未充電のバッテリに液注入後、最初に行う充電。
一般にバッテリのメーカーが行う。

【補充電】
バッテリが自己放電または使用によって失った電気を補完するために行う充電。
充電済みバッテリの自己放電を補う場合の補充電は、定電流充電の電流（定格容量の十分の一の電流）で完全に充電する。

【定電圧充電法】
オルタネータの充電など、一定の電圧で充電する方法。

【定電流充電法】
充電の開始から終了まで一定の電流で充電を行う方法。
充電が進むにつれてバッテリのセル電圧が上がり電流が流れにくくなるので、充電電圧を徐々に高くしなければならない。
一般に定格容量の十分の一程度の電流で充電する。

【急速充電方法】
大電流（定電流充電の数倍～十倍程度）で充電を行う方法。
急速充電電流は、充電しようとするバッテリの定格容量（Ah）の数値にアンペア（A）を付けた値を最大とする。

充電中は電解液の温度が45℃（急速充電の場合は55℃）を超えないこと。

同じバッテリを2個同時に充電する場合には、直列接続で見合った電圧で行う。

現在のバッテリ充電器は、バッテリの状態に応じて電圧・電流を自動調整するものが主流ですが、昔の充電器は充電電流をセットし充電開始後、定期的に電流のつまみを上げないといけません。

これは、電流は高いところから低いところにしか流れないため、充電が進みバッテリ端子電圧が上昇することで、バッテリへ流れる電流が減ってしまうためです。

そのため、バッテリの電圧上昇に合わせて充電器側の電圧を上げることで一定の電流が流れるよう、こちら側で調整する必要があります。

【バッテリの構造】
バッテリは化学反応によって電気を作っています。
バッテリには、希硫酸の電解液（バッテリ液）が入っており、希硫酸とは硫酸と蒸留水を混ぜたものです。
プラスターミナルとマイナスターミナルは、プラスは正極板・マイナスは負極板につながっています。

【充電状態と放電時で変化する極板と電解液】
充電状態の正極板は「二酸化鉛」・負極板は「海綿状鉛」で、放電時は両極板とも「硫酸鉛」、電解液は水になります。

放電時は、電解液の硫酸分が極板にくっつき、化学反応を起こすことで電気を作っています。
そのため、両極板はどちらも硫酸鉛になり、電解液からは硫酸分が抜けて水になるということです。

バッテリは「徐々に悪くなる」から「突然死」へ変化しています。

一昔前のバッテリは、エンジンのかかりが悪くなってきたりヘッド・ライトが暗くなってきたりと、バッテリが弱っている前兆が確認できることが多かったですが、現在のバッテリは「買物に行って帰ろうとしたらバッテリがあがっている」や「前兆はまったく感じず、突然エンジンがかからなくなった」ということが多いです。

最後のぎりぎりまで頑張る特性に変わってきているため、バッテリは予防交換が重要。
一般的には「3年ごと」の交換、または「4年（車検2回に1回）」の交換サイクルで交換していくと安心でしょう。