【2級ガソリン】令和7年度第1回　実施日：令和7年10月5日　No.13

【ターボ・チャージャ】

排気ガスの圧力を利用してタービン・ホイールを回転させ、タービン・ホイールと同軸上の吸気側に取り付けられたコンプレッサ・ホイールを回転させることで、空気を圧縮しシリンダ内へ供給する。

タービン・ホイールとコンプレッサ・ホイールをつないでいるシャフトは高速回転するため、軸受けにはフル・フローティング・ベアリングが使われる。
このベアリングは、オイルに浮いた状態になっているため、シャフトの周速の約半分で回転する。

排気ガスの圧力を利用した装置であるため、エンジン低回転時の立ち上がりが弱く、エンジン回転が上昇するにつれて出力が向上していく。

【スーパ・チャージャ】

補機ベルトなどにより、エンジンの回転力を伝達することで回転させ、空気を圧縮しシリンダ内へ供給する。

エンジンの力を利用した装置であるため、エンジン低回転時でも安定した能力を発揮できるが、エンジン回転が上昇するにつれエンジンの効率を下げる原因にもなってしまう。

【特徴まとめ】

ターボ・チャージャは高回転領域が得意で、スーパ・チャージャは低回転領域が得意という特徴がある。

そのため、一部の車両では両方を搭載し、エンジンの回転数によってターボ・チャージャとスーパ・チャージャを使い分けるツイン・チャージャ式のものがある。

それぞれのバルブは、過給圧が規定値よりも上がった場合に作動する。

エア・バイパス・バルブは、過給圧の一部を“吸気側”へ逃がす。

ターボ・チャージャでは、ウエスト・ゲート・バルブの閉じ不良により過給圧が規定値まで上がらないトラブルや、ターボ内のオイルが漏れ出してしまい、配管を通って吸気側へ回り込むことで、エアダクトがオイルまみれになったり、オイルが燃焼することで白煙の原因となることあります。