車検ではどこを見る？整備士が点検するゴム部品・下回りの錆や交換のポイント

整備の学校では各部の「構造」を学びますが、現場では「悪くなり方」を見ていきます。

車には「悪くなりやすい場所」があり、整備士はそこを重点的に見ています。

「車検で交換を勧められたが本当に必要なのか？」
「中古車購入を検討しているが、今後の故障が不安」

というユーザーの方への疑問解消であったり、

整備技術を勉強している方々が、現場へ出たときの対応力を高めておくための内容をまとめました。

学校で習う「車の構造」と、現場で見る「車の悪くなり方」は違う

教科書では「この部品はこういう役割」と学ぶ

エンジン、サスペンション、ステアリング、ブレーキなど、それぞれの構造や役割を学校では勉強していきます。

それは整備士にとって必要な知識であることは間違いありません。
その知識があることで様々な状況に対応できるようになります。

しかし、実際の整備現場では、

「この部品は何という名前か」だけではなく、「この車はどこが悪くなっている可能性が高いか」

を見る必要があります。

「車には悪くなりやすいポイント」がある

車は何万点もの部品で構成されていますが、すべての部品が同じように劣化するわけではありません。

• ゴム部品
• 可動部
• 摩擦がある部分
• 熱や水にさらされる部分
• 下回り
• 錆が発生しやすい部分

など、使用環境や構造によって劣化しやすい場所があります。

整備士が特に注目する「ゴム部品」

ロアアームのボールジョイントブーツ

車の足回り部分、ロアアームとナックルをつなぐ部分には、人間でいう「関節」の働きをするボールジョイントが入っており、あらゆる動きに対応できるようにされています。

金属製のボールジョイントは、内部に入っているグリースによって潤滑されており、このグリースを保持し、外部から異物が入るのを防ぐためにゴム製のブーツが使われています。

ゴムブーツの状態を確認すること。
これが車検整備では重要なチェックポイントになります。

タイロッドエンドブーツ

ステアリング操作をタイヤへ伝えるタイロッドエンドにも同じように「関節」が使われており、そこにもロアアーム同様のゴムブーツが使われています。

したがって、この部分の点検も車検整備では重要です。

スタビライザーリンクなどにもゴム部品が使われている

車両の横揺れを防ぐためのスタビライザーを支えるためのスタビライザーリンク。

このスタビリンクにもゴムブーツが使われています。

車をリフトアップして下回りを見ると、こうした小さなゴム部品がいたるところに存在していることが分かります。

なぜゴムは劣化するのか？

ゴムは「ずっと柔らかい」わけではない

各部位の動きは様々です。
ドライバーの操作によるものに加え、車重やタイヤからの入力による多様な動きに対応するためには柔軟性が必要不可欠。

ですが、その柔軟性を持ったまま何年も過酷な環境に耐え続けられるわけではありません。

経年劣化で「亀裂」が入る

時間の経過や熱、紫外線、温度変化などによってゴムは徐々に劣化していきます。

最初は小さなひび割れが発生し、そこから亀裂が広がり最終的には破れてしまいます。

亀裂 → 劣化の進行 → 破れ

このどの段階にあるのかを整備士は見ています。

繰り返し荷重もゴムを痛める

これらゴムブーツは「古くなったから破れる」とは限りません。

サスペンションやステアリング周辺のゴム部品は、走行中常に動いています。

• 段差を乗り越える
• ハンドルを切る
• ブレーキをかける
• 加速する

こうした動作を何度も繰り返すことで、ゴムにも繰り返し力が加わります。

車は走っているだけでも、ゴム部品に仕事をさせ続けています。

なぜ「ゴム」にする必要があるのか？

硬い部品だけで作ればいいわけではない

「じゃあ最初から金属にすれば壊れないんじゃない？」

という発想になりますが、ボールジョイントなどの可動部は金属だけでは難しい面があります。

ゴムブーツには、

• 可動部分に追従する
• グリースを保持する
• 水や泥の侵入を防ぐ
• 異物の侵入を防ぐ

といった役割があります。

つまり、

「劣化するからダメな部品」ではなく、「柔軟性が必要だからゴムが使われている」

ということになります。

ゴムブーツが破れると何が起きる？

怖いのは「破れたこと」だけではない

ブーツが破れると内部のグリースが外へ流出しますが、それだけではありません。

逆に、

外から水や砂、泥などが内部へ侵入してきます。

水や異物が入ると可動部が傷む

ボールジョイントなどは、内部にグリースが入っていて滑らかに動くようになっていますが、そこへ水や異物が侵入すれば、内部の摩耗や錆につながる可能性があります。

最初は「ゴムが破れているだけ」だったものが、

ブーツ交換で済む段階 → ボールジョイントなどの部品交換が必要な段階

へ進んでしまうことがあります。

だから整備士は「小さな亀裂」を見逃さない

「まだ完全には破れていないから大丈夫」ではなく、

「今後破れる可能性が高い状態なのか」

を考えて点検しています。

私たちの会社では交換部品の有無にかかわらず、車両点検後にお客様とリフトアップした車を一緒に見ながら点検内容と車の現状を説明しています。

交換部品の提案があるときには、交換に至る理由をきちんと説明し理解・納得していただくよう心がけていますので、しっかりと説明してくれる整備士からの交換提案であれば信用していいと思います。

車検で見ているのは「ゴムだけ」ではない

下回りで重要なのが「錆」

普段は見えない車の下回りは、

• 雨
• 水
• 泥
• 融雪剤
• 海沿いの環境

などにさらされているため、錆が発生しやすい環境にあります。

表面の錆と、進行した錆は違う

表面的な錆と、腐食が進行して部材そのものが弱くなっている状態は別物です。

「見た目だけで判断せず、錆の進行具合を見る」

ことが、重要かつ対処作業の判断基準になります。

錆が進行すると車検にも影響する

問題になるのは「錆びていること」より「腐食の進行」

シャシやフレームなど、重要な部分の腐食が進行して強度に問題が出ている場合は車検にも影響します。

ここで重要なのは、

「錆びているから即車検NG」

ではないということ。

「まだ走れる」と「整備しなくていい」は別

車は普通に走っていても、下から見ると錆が進行していることがあります。

錆が進行すると金属が腐食し強度が低下することで、重大な事故につながる可能性が高くなります。

ユーザーからは見えにくい部分だからこそ、リフトアップして確認する整備士の役割があります。

シャシブラックは「黒く塗るだけ」の作業ではない

錆の進行を抑えるための防錆処理

防錆処理にはシャシブラック塗装が有効です。

シャシブラックは、錆びている部分に塗装することで錆の進行を防ぐもので、塗装することで物理的に外部からの水分などをガードします。

ただし、「錆びているところにそのまま塗るだけで解決」というわけにはいきません。

塗装する前の下処理が重要

シャシブラックを使用するときは錆や汚れなどの状態を確認し、必要な処理をした上で防錆塗装を行います。

適切な下処理を行ってからシャシブラックを塗ることで錆の進行を防ぐことができ、強度不足へのリスクは低くなります。

つまり、

「シャシブラックを塗る＝車検対策」

だけではなく、下回りを長く維持するための整備ということです。

「部品が悪い」だけじゃない。整備士を悩ませるのが取り外し

長年使われたボルトやナットは簡単には外れない

下回りの部品は、

• 錆
• 熱
• 水
• 泥
• 長期間の使用

などによって固着していることがあります。

交換する部品より「外す部品」のほうが厄介なこともある

例えばボールジョイントやスタビリンク周辺。

「部品を交換すれば終わり」と思われがちですが、現場では、

「その部品をどうやって安全に外すか」

という問題があります。

興味のある方は「外し方は知っているけど外せない…」の記事をどうぞ。

整備士は「どこを見て」「どう判断」しているのか？

まずは車をリフトアップして下回りを見る

整備士は、「車種」「年式」「走行距離」「使用環境」などを考えながら、劣化しやすいポイントを確認していきます。

それに合わせて、車の下をぶつけて破損や損傷した部分がないか、各部からの油漏れの有無など、普段は見えないところを点検します。

ゴム部品は「亀裂・破れ・状態」を見る

ゴム部品に関しては、

• 亀裂がないか
• 破れていないか
• グリースが漏れていないか
• 周辺に異常がないか
• 劣化が進行していないか

などを見ています。

「錆の有無」「進行具合」を見る

錆の有無を見ていくことに加え、

• どこが錆びているのか
• どの程度進行しているのか
• 今後問題になる可能性があるのか

を判断していきます。

「今すぐ交換」なのか「今後注意」なのかを判断する

点検の結果、

• 今すぐ整備が必要
• 車検に関係する
• 早めの交換
• 現状は問題ないが次回点検時に確認

など、状態に応じて判断しユーザーへ伝えていきます。

整備士が整備を提案する理由

「壊れたから交換」だけが整備ではない

完全に壊れた部品を交換することだけではなく、「壊れる前に異常を見つけ、故障や出費が大きくなるのを防ぐことも整備士の仕事」です。

車には構造上や使用環境上、どうしても劣化しやすい部品があります。

その代表がゴム部品であり、下回りでは錆も重要なポイントになります。

車検は「合格・不合格」だけを見るものではない

車検に通らないわけではない軽微な劣化であったとしても、そのとき見つかった不具合や劣化をきっかけに、

「なぜ悪くなったのか」
「このまま乗るとどうなるのか」
「今整備する必要があるのか」

まで考えて、お客様に説明し納得してもらうことが重要です。

まとめ｜整備士は「車の悪くなり方」を見ている

学校では車の構造を学びますが、現場では、その構造が実際の使用によってどう劣化していくのかを見ることになります。

ゴムは柔軟性が必要だからこそ使われていますが、時間と走行によって劣化し亀裂や破れにつながっていき、放置すれば水や異物が侵入し、内部の部品まで傷める可能性があります。

下回りの錆も同じ。

「錆がある」という事実だけではなく、「どこに、どの程度、どんな状態で発生しているのか」を見ていきます。

また、整備士は車を見たときに、

「この車なら、まずここを見る」

という経験と知識があります。

その結果をもとに、

「これは今やったほうがいい」
「これはまだ大丈夫」
「これは今後注意しておきましょう」

と判断して、お客様に整備を提案しています。

現状、今後のリスク、整備費用。

私は、現車を確認しながらの分かりやすい説明を徹底し、信頼してもらえる整備士になれるよう頑張っています。

ユーザーの方においては、今回の記事に書いている内容を理解しておくことで、今後、整備士とのやり取りがスムーズになったり、納得して物事を決められるきっかけになってもらえると嬉しいです。

hanabi

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2級自動車整備士の資格を取得後、整備技術のアドバイザーとして15年間従事。同時に1級・2級・3級整備士を対象とした国家試験対策講習会・整備主任者を対象とした技術研修会の講師として活動し、現在は中古車販売店で整備士をしています。
これまでの経験を活かし、自動車整備士の国家試験問題に対する “簡単な解き方や分かりやすい覚え方” を盛り込んだ解説をしています。
これから資格取得を目指す人のため、『どこよりも丁寧で分かりやすい解説』を目指しているブログです！