走行中に「ギャー・シャー」と異音がする車を点検｜原因はブレーキパッドの摩耗？

「走っていると、ギャーとかシャーという音がする」

そんな症状で軽自動車が入庫してきました。

症状を詳しく聞いてみると、

• 走行中に突然「シャー」「ギャー」と音がする
• 左に曲がったときに音が出やすい
• 長い下り坂でも音が出る
• カーブが終わると音が消える
• 下り坂を下り終わると音が消える
• 音が出たり出なかったりする

というものでした。

入庫後に試運転をしてみましたが、症状は再現しません。

そこで、足回りやブレーキ周辺を順番に点検していきました。

結果として見つかったのが、フロントブレーキパッドの摩耗でした。

今回は、この車両で実際に行った点検内容と、異音の原因として考えられること、そして「点検では問題なかったのに、その後すぐブレーキパッドが減っている」というケースについて、整備士目線でまとめます。

走行中に「シャー」「ギャー」と音がする

最初からブレーキが原因とは決めつけない

走行中の異音は、原因が多岐にわたります。

例えば、

• タイヤ・ホイール
• ブレーキ
• ハブベアリング
• ドライブシャフト
• サスペンション
• アンダーカバーなどの干渉
• 排気系
• エンジン・補機類

など、さまざまな場所から音が発生する可能性があります。

特に今回のように「走行中だけ」「カーブや下り坂など特定の条件で」という症状の場合、停車状態では確認できないこともあります。

JAFでも、走行中にタイヤ付近から異音がする場合、異物や走行関係部品の不具合など、原因は多岐にわたるとして点検を勧めています。

そのため、最初から「ブレーキだろう」と決めつけず、まずは足回りを含めて確認することが重要です。

今回の車両で行った点検

足回りやタイヤ周辺を確認

まずは、足回りを確認しました。

目視だけではなく、

• 部品同士の干渉
• ボルト・ナットの緩み
• サスペンション周辺のガタ
• タイヤ・ホイール周辺の異常
• ブレーキ周辺の状態

などを確認。

しかし、明らかに異音の原因になりそうな干渉や緩み、ガタは確認できませんでした。

フロントブレーキパッドの残量を確認

そこで、タイヤを外しブレーキパッドを確認すると、フロント左側のパッドがかなり摩耗していました。

残量は約1.5mm。

さらにフロント右側も摩耗しており、こちらは約3mm程度でした。

左右で摩耗量に差があり、特に左側のパッドが減っている状態です。

金属部分にも摩耗した跡があった

さらに確認すると、パッドウェアインジケーターの金属部分にキラキラした部分がありました。

「ここ、削れているな」

という状態です。

今回の異音については、この摩耗によってブレーキパッドの金属部分やシム周辺がディスク側と接触・干渉したことが原因である可能性が考えられました。

ただし、入庫時に症状が再現していないため、異音の原因を100％断定することはできません。

ここは整備では非常に大切なところです。

「パッドが減っていた＝今回の異音の原因」と決めつけず、「原因として最も疑わしい部分」として判断することが重要です。

なぜカーブや下り坂で音が出たのか？

ブレーキパッドの状態によって音が変化する可能性

今回お客様が訴えていた症状には、少し特徴がありました。

それが、

「カーブや長い下り坂で音が出る」

ということです。

ブレーキパッドが限界に近い状態では、ブレーキ周辺の部品同士の位置関係や振動によって、普段は音が出なくても特定の条件で金属同士が接触することがあります。

カーブでは車体に横方向の荷重が発生しますし、下り坂ではブレーキを使用する時間が長くなり、ブレーキ周辺の温度や振動などの条件も変化します。

そのため、

普段の直進では音が出ない → 特定のカーブや下り坂になると音が出る

という現象が起きても不思議ではありません。

「音が出たり出なかったりする」こともポイント

今回の症状は常に発生していたわけではなく、入庫後の試運転でも症状は出ませんでした。
このような異音の場合、「音が出なかったから問題なし」とは判断できません。

異音には、

• 車体の姿勢
• ブレーキの温度
• 部品の振動
• 路面状況
• ハンドル操作
• ブレーキ操作

など、複数の条件が関係していることがあります。

だからこそ、お客様から「いつ、どんなときに音が出るのか」を詳しく聞くことが重要です。

左側のパッドだけ特に減っていた理由は？

今回は左右で摩耗量に差があった

今回のフロントブレーキパッドは、

• 左：約1.5mm
• 右：約3mm

という状態でした。

同じフロントブレーキでも、左右で摩耗量に差があります。

ブレーキパッドは、左右まったく同じように減るとは限りません。

キャリパーやスライド機構の状態、使用条件、走行環境などによって摩耗の仕方が変わることがあります。

左カーブだから左側に荷重がかかるわけではない

ここは今回の症状を考えるうえで注意したいポイントです。

「左に曲がったときに音が出るから、左側に荷重がかかって音が出たのでは？」

と考えたくなりますが、車両が左に旋回すると、基本的には旋回外側である右側へ荷重が移ります。

したがって、

「左パッドが減っていたから、左カーブで左側に荷重がかかって音が出た」

とは単純には説明できません。

今回については、左側のパッドがより摩耗していたことと、左カーブで音が出やすかったことは確認できましたが、そこに直接的な因果関係があるとは断定できません。

むしろ、カーブによる車体やブレーキ周辺の動き、振動、部品同士の位置関係の変化などによって、異音が発生しやすい条件になった可能性があります。

このあたりは、症状と部品の状態を分けて考えることが大切です。

「まだブレーキは効くから大丈夫」は危険

ブレーキパッドは少しずつ減っていく

ブレーキパッドは摩擦材なので、ブレーキを使用するたびに少しずつ摩耗します。

つまり、「今はブレーキが普通に効いている」ということと、「ブレーキパッドを交換しなくてもいい」ということは別の話です。

JAFも、ブレーキパッドの残量が少なくなると交換時期であることを示すウェアインジケーターが音を発生させる場合があり、残量が2mm程度になったら交換するよう案内しています。

今回は4mm以下を交換目安として交換

今回の車両では、当店ではブレーキパッドの残量4mm以下を交換の目安として説明しています。

これは「4mmになったら法律上ただちに使用できなくなる」という意味ではありません。

まだ使用できる残量であっても、「今後どのくらい使用できるのか」「次回点検まで持つのか」「摩耗状態に左右差がないか」などを考えて、早めに交換するという判断です。

今回は左側が約1.5mm、右側も約3mmだったため、安全面を考えて交換することになりました。

新品のブレーキパッドは摩擦材が10～11mm程度です。
交換前と交換後の部品を実際に見てもらい、「ここまで減っています」と状態を説明したうえで交換しました。

半年で約2万km走っていた車だった

点検から期間が経っていなくても摩耗する

今回、もう一つ重要だったのが走行距離です。

この車は、約半年で2万km程度走行していました。
半年で2万kmなら、1か月あたり約3,300km。

一般的な使用よりかなり走行距離が多い車です。

そのため、「前回点検してから半年しか経っていない」というだけで、ブレーキパッドが十分残っているとは限りません。
走行距離が多ければ、それだけブレーキを使用する機会も増えます。

特に、

• 市街地走行が多い
• 信号が多い
• 山道を走る
• 下り坂が多い
• 荷物を多く積む
• 頻繁にブレーキを使用する

といった使い方では、ブレーキパッドの摩耗速度が変わってきます。

車検や定期点検を受けていても「次の点検まで絶対安心」ではない

点検はその時点の車両状態を確認するもの

自動車の点検整備は、安全な状態を維持するために非常に重要です。

国土交通省も、自動車の安全性を確保するためには点検整備を行い、車両を良好な状態に保つことが重要だとしています。

ただし、点検を受けたからといって、

「次の点検まで何も起こらない」

という意味ではありません。

車は走行することで、

• ブレーキパッドが摩耗する
• タイヤが摩耗する
• オイルが劣化する
• ベルト類が劣化する
• 足回り部品が摩耗する

など、状態が変化していきます。

今回の車両も、点検からそれほど期間が経っていないにもかかわらず、走行距離が約2万kmに達しており、ブレーキパッドは1.5mm程度まで摩耗していました。

だからこそ、「前回点検したから大丈夫」ではなく、走行距離や使用状況も含めて車の状態を見ることが重要です。

ブレーキパッド交換後、2週間経過して再発なし

交換後は症状が出ていない

今回、ブレーキパッドを新品に交換したあと、車両を使用してもらい経過を確認しました。

現在、交換から約2週間が経過していますが、「ギャー」「シャー」という異音は再発していません。
そのため現時点では、ブレーキパッドの摩耗に伴う金属部分の接触・干渉が、今回の異音の原因だった可能性が高いと考えています。

ただし、入庫時に症状を再現できていなかったこともあり、整備士としては「絶対にこれが原因だった」とまでは断定しません。

このように、実際の整備では、

症状 → 点検 → 疑わしい箇所の修理 → 修理後の経過確認

までを一つの診断として考えることが大切です。

今回の整備で感じた「異音診断」のポイント

音が出る条件を詳しく聞く

異音診断では、「どんな音ですか？」だけではなく、

• いつ出る？
• 速度は？
• ブレーキを踏んだとき？
• ハンドルを切ったとき？
• 左右どちら？
• 上り坂？下り坂？
• 冷間時？暖機後？
• 常に出る？たまに出る？
• 音は何秒くらい続く？

などを聞くことが重要です。

今回も「左カーブ」「長い下り坂」という情報が、点検するときの重要なヒントになりました。

「症状が出ない」ことも診断結果の一つ

整備工場に入庫してから症状が出なくなる車は珍しくありません。

だからといって、「症状が出なかったので異常なし」と終わらせるのではなく、症状が出る条件と車両の状態を照らし合わせます。

今回も試運転では異音が出ませんでしたが、ブレーキパッドを確認すると明らかな摩耗が見つかりました。

安全に関わる部品は「まだ使える」と「交換したほうがいい」を分けて考える

ブレーキパッドは安全に直結する部品です。

残量が少なくなっている場合、「まだブレーキは効く」だけで判断するのではなく、今後どのくらい使用するのか、次回点検まで持つのか、左右差はないか、異常摩耗していないかまで考えて交換時期を判断することが大切です。

まとめ｜走行中の異音は「音が消えたから大丈夫」とは限らない

今回の車両では、走行中に「ギャー」「シャー」という異音が発生していました。

特に、

• 左カーブで音が出る
• 長い下り坂で音が出る
• カーブが終わると音が消える
• 下り坂が終わると音が消える
• 音が不規則に発生する
• 入庫後の試運転では症状が出ない

という特徴がありました。

足回りやタイヤ周辺には明らかな干渉・緩み・ガタはありませんでしたが、フロントブレーキパッドを確認すると、

左：約1.5mm
右：約3mm

まで摩耗していました。

さらに金属部分には摩耗した跡も確認できたため、ブレーキパッドの摩耗によって金属部分が接触・干渉し、特定の条件で異音が発生していた可能性が考えられました。

新品のブレーキパッドへ交換したところ、その後約2週間は症状が再発していません。

今回のようなケースからも分かるように、車の異音は「その場で音が出るか」だけでは判断できません。

そして、ブレーキパッドのような安全に関わる部品は、「まだ使えるか」だけではなく、「安全に使い続けられる状態なのか」という視点で点検することが大切です。

走行中に今まで聞いたことのない「シャー」「ギャー」「キーキー」などの音が出る場合は、音が消えたとしても放置せず、一度ブレーキや足回りを点検してもらうことをおすすめします。

hanabi

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2級自動車整備士の資格を取得後、整備技術のアドバイザーとして15年間従事。同時に1級・2級・3級整備士を対象とした国家試験対策講習会・整備主任者を対象とした技術研修会の講師として活動し、現在は中古車販売店で整備士をしています。
これまでの経験を活かし、自動車整備士の国家試験問題に対する “簡単な解き方や分かりやすい覚え方” を盛り込んだ解説をしています。
これから資格取得を目指す人のため、『どこよりも丁寧で分かりやすい解説』を目指しているブログです！