【3級ガソリン解説】令和7年度第2回　［問題13　冷却装置の構造］実施日：令和8年3月22日

サーモスタットを、アッパ・ホース、ロアー・ホースのどちらに取り付けるかで呼び名や特徴が変わります。

上図は入口制御式で、サーモスタットをロアー・ホース側に取り付けている図。出口制御式は、サーモスタットをアッパ・ホース側に取り付けている場合の呼び名になります。

この「入口」「出口」の見方は、冷却水がエンジンに対して入る・出るという意味であるため、ラジエータに入る・出るという見方で理解していると間違ってしまうため注意です。

サーモスタットは常に冷却水にさらされており、規定の温度までは閉じています。中にはワックスが入っており、規定の温度になるとワックスが膨張し、サーモスタットが開いて冷却水が通っていけるようになります。

サーモスタットが開く規定の温度は、サーモスタットによって「〇〇℃」と設定されています。

【冷間時】
サーモスタットが閉じて、冷却水はエンジン内部のみを循環します。

【暖機後】
サーモスタットが開くことで、ラジエータを通り冷やされた冷却水がエンジン内を循環するようになります。

サーモスタットには“ジグル・バルブ”が付いているものがあり、ジグル・バルブは、冷却系統のエア抜きを容易にする働きがあります。

サーモスタットは、オーバーヒートの原因になることが多い部品です。
経年劣化により閉じたままになることで、冷却水が循環できなくなるためオーバーヒートへつながります。

また、ラジエータの劣化による水漏れについては、車両によって定められた時期に行う定期点検のときに点検するようになっています。

冷却水は人間でいう水分。
熱中症にならないよう、構成部品の点検と構造理解が重要です。