【3級ガソリン解説】令和7年度第2回　［問題14　電子制御センサの構造］実施日：令和8年3月22日

水温センサと吸気温センサには、負特性のサーミスタが使われています。
負特性とは、温度が上がると抵抗が小さくなるものです。

2つのセンサの違いは金属製か樹脂製かだけで、特性はまったく同じものになります。

バキューム・センサは吸入空気量を検出するセンサで、センサ内部のシリコン・チップの変形を電圧に変換し、エンジンECUへ出力しています。

インテーク・マニホールドの圧力は、スロットル・バルブの開閉によって変化します。
その圧力は、スロットル・バルブが閉じている（アクセルを踏んでいない）ときは真空に近く、開いていく（アクセルを踏んでいく）ほど大気圧に近付いていきます。

センサの出力電圧は、大気圧に近付くほど高くなります。

O2センサは排気ガスを直接センサに当てることで、排気ガス中の残存酸素濃度（どのくらい酸素があるか）を検出しています。

残存酸素濃度を見ることで、現在の空燃比が濃いのか薄いのかを知ることができます。

排気ガス中に酸素が多い…空燃比が薄い
排気ガス中に酸素が少ない…空燃比が濃い

センサ内面には大気が導入されており、ジルコニア素子を介して、センサ外面は排気ガスにさらされています。

空燃比センサの役割はO2センサと同様に「残存酸素濃度の検出」です。

O2センサよりも、より細かい検出が可能ですが検出原理は同じなので、O2センサを基本として覚えておきましょう。

空燃比センサには、「ジルコニア素子」に加えて「アルミナ」も使われます。