【3級ガソリン解説】令和7年度第2回　［問題9　サーモスタット］実施日：令和8年3月22日

冷却装置には「水冷式」と「空冷式」があり、自動車には一般的に水冷式が使われています。

水冷式は、冷却水を循環することでエンジンを適温に保っており、冷却水には機能性を向上させるため、様々な添加剤が使われています。

また、エンジンが冷えているときは早く適温にするため、サーモスタットを使って循環経路を変えることで一時的に冷却を止めています。

サーモスタットを、アッパ・ホース、ロアー・ホースのどちらに取り付けるかで呼び名や特徴が変わります。

上図は入口制御式で、サーモスタットをロアー・ホース側に取り付けている図。出口制御式は、サーモスタットをアッパ・ホース側に取り付けている場合の呼び名になります。

この「入口」「出口」の見方は、冷却水がエンジンに対して入る・出るという意味であるため、ラジエータに入る・出るという見方で理解していると間違ってしまうため注意です。

サーモスタットは常に冷却水にさらされており、規定の温度までは閉じています。中にはワックスが入っており、規定の温度になるとワックスが膨張し、サーモスタットが開いて冷却水が通っていけるようになります。

サーモスタットが開く規定の温度は、サーモスタットによって「〇〇℃」と設定されています。

【冷間時】
サーモスタットが閉じて、冷却水はエンジン内部のみを循環します。

【暖機後】
サーモスタットが開くことで、ラジエータを通り冷やされた冷却水がエンジン内を循環するようになります。

サーモスタットには“ジグル・バルブ”が付いているものがあり、ジグル・バルブは、冷却系統のエア抜きを容易にする働きがあります。
残留する空気がない場合は、浮力と水圧によって閉じています。

サーモスタットは、オーバーヒートの原因になることが多い部品です。
経年劣化により閉じたままになることで、冷却水が循環できなくなるためオーバーヒートへつながります。

また、ラジエータの劣化による水漏れについては、車両によって定められた時期に行う定期点検のときに点検するようになっています。

冷却水は人間でいう水分。
熱中症にならないよう、構成部品の点検と構造理解が重要です。