【2級ガソリン：充電装置】

【B（バッテリ）端子】
B端子の電気の流れの向きは、IG ON時（発電していないとき）と発電時で変わります。

• IG ON時：バッテリ→オルタネータへ電気を供給。
• エンジン回転時：オルタネータで発電した電気→バッテリや電気負荷へ。

【S（センサ）端子】
バッテリの電圧を検知し、オルタネータ内のICへ入力。

【L（ランプ）端子】
チャージ・ランプの点灯・消灯回路につながる端子。

【IG（イグニッション）端子】
ICの電源回路へつながる端子。

【F（フィールド）端子】
ロータ・コイルの通電を制御しているTr1へつながる端子。

【P（パワー）端子】
ステータ・コイルにつながる端子で、発電した電気をICに入力し発電を検知するための端子。

上図のように、ロータ・コイルに電気を流し電磁石になると発電し、電気を止めると発電が止まります。
オルタネータは、発電したり止めたりを繰り返して規定の電圧に調整しています。

電気を流すかどうかを決めているのが、問題にある回路中のトランジスタ「Tr1」です。
Tr1がONになると、ロータ・コイル→Tr1→アースへ電気が流れ、Tr1がOFFのときは電気は流れません。

発電したいときは「ON」、止めたいときは「OFF」です。

B端子外れやS端子外れの問題は、回路を理解しているかどうかが重要です。
「B端子が外れることないだろ」と思うところもありますが、試験と割り切って覚えていきましょう。

以前、中型トラックで発電異常になった車両がありました。

整備工場から相談を受けた時点で診断に行き詰まっており、正常であるオルタネータを交換した状態。

各端子の電圧を測定した結果、原因は「S端子配線の断線」でした。

電気部品不具合の原因追究やお客様説明には、基礎回路の理解が重要です。試験から実務へつなげるために理解を深めていきましょう！

オルタネータのステータ・コイルの結線方法には2種類あり、以下の特徴があります。

スター結線は、デルタ結線に比べて結線が簡単で中性点が使えることに加え、エンジン低回転時でも出力が安定しています。
しかし、デルタ結線よりも最大出力電流は劣ります。

【使用状況】
立ち上がりが安定していて扱いやすいスター結線が主流。
ディーゼル車やトラックなどはエンジン回転域が高いことから、デルタ結線が使われることもある。

中性点は結線の中心に位置するもので、スター結線にのみ存在します。
高速回転時に発電した電気の取りこぼしをなくす目的で利用されることがあります。

【中性点利用の流れ】

1. 中性点に交流が発生
2. ダイオードで整流
3. 直流にして出力に加算
4. 高速回転時の出力電流の増加

中性点を利用しているオルタネータには、中性点整流用のダイオードが追加で付いています。

中性点はオルタネータの高速回転時に活きてくる。
電圧と電流の文言をしっかりと覚えておく。

オルタネータ内部の結線の知識や結線状態が必要になることはほぼありません。
筆記の試験ということで割り切って暗記しましょう。

オルタネータの経年劣化のトラブルといえば、ブラシの摩耗による発電不良やプーリに使われるベアリング不良による異音・発電不良があります。

昔に比べ長寿命化しているとはいえ、10万kmを超えてくると不具合を起こすことも多いです。

発電系統が不具合を起こすと、すぐにではないですがエンジンがかからなくなったり、走行中にエンジンが止まってしまうことで身動きが取れなくなることもあるため、予防整備が大切になります。