【2級ガソリン解説】令和7年度第2回　［問題3　ピストン・リングの種類と異常現象］実施日：令和8年3月22日

【スカッフ現象】
シリンダ壁面の油膜が切れてリングとシリンダ壁面が直接接触し、リングやシリンダの表面に引っかき傷ができること。
オイルの不良や過度の荷重が加わったとき、オーバーヒートした場合などに起こりやすい。

【スティック現象】
カーボンやスラッジが固まってリングが動かなくなることで、気密性や油かき性能が悪くなり、オイル上がりや出力低下を起こす。

【フラッタ現象】
ピストン・リングがリング溝と密着せずにバタバタと浮き上がる現象。
コンプレッション・リングやシリンダ壁面が摩耗した場合に起こりやすく、ピストン・リングの拡張力が小さいほど、ピストン・リング幅が厚いほど、ピストン速度が速いほど起こりやすい。

プレーン型、バレル・フェース型、テーパ・フェース型の形状・特徴を覚えておく。
アンダ・カット型は、名前どおり下部がカットされていることを覚えておく。

ピストン・リングの異常現象は、エンジンオイルの管理が悪いと発生する確率が大きく上がります。

中でもスティック現象は、オイル上がりや圧縮不良など白煙やエンジン不調につながりますが、ピストン・リングにアクセスすることは容易ではないため、エンジンオイルの添加剤が有効な場合が多くあります。

添加剤の効果により、リング溝のカーボンやスラッジを溶かすことでリングの動きを回復できることもあります。
ただし即効性はないため、添加後はしばらくエンジンを回し、可能であれば走行することで徐々に内部を洗浄してくれます。