【3級ガソリン：工学、工具】

測定工具の中にはエンジンを分解したときにしか使わないものもありますので、作業内容によっては使わないこともあると思いますが、頻繁に使う工具も多くあります。

例えば、エンジン不調の車を点検するときに、コンプレッション・ゲージの使い方がよく分かっていないと、エンジンの回転だけで「圧縮圧力は大丈夫だろう」と安易に判断してしまい、散々回り道をした結果、圧縮圧力の低下が原因だったこともあります。

工具の種類や使い方を理解することで早期解決へつながるケースがありますので、しっかりと覚えておきましょう。

ピストン・リングをピストンのリング溝から脱着するときには、リングを広げる必要があります。
手で広げようとするとリングが折れてしまうこともあり、ピストン・リング・リプレーサは、ピストン・リングを広げるためのものです。

ピストン・リングには外側に張る力があります。
これは、リングの“張り”といわれるもので、張りがあるからリングはシリンダに密着することができます。

そのため、ピストンにリングを付けた状態でシリンダへ挿入しようとしても、リングが引っかかってしまい入りません。

そこで、ピストン・リング・コンプレッサでリングを圧縮した状態にし、ハンマの柄でピストンを押し込みながらシリンダへ挿入していきます。

用途に応じた適切な工具を使うことが部品を壊さないことにつながるので、「直すつもりが壊してしまう」ことのないよう工具の知識も持っておきたいものです。

しかし、専用工具は使用頻度が少ない割に高額なものが多く、代用できるものがあれば専用工具以外でも問題ないこともあるため、大切なのは「何をするのか？」「専用工具じゃないとできないのか？」を考え、判断する習慣を付けておくことだと思います。

自動車に使われるサーミスタは、「負特性」のものが多い傾向ですが、パワー・ウインドーやドアロックの回路には「正特性」のサーミスタが使われています。

パワー・ウインドーやドアロックを何度も操作すると、一定の時間操作不能になります。これは正特性サーミスタの効果によるものです。

モータ回路と直列にサーミスタを組み、連続操作による大量の電流によって温度が上がり抵抗値が上がります。
最終的には、サーミスタの方がモータよりも抵抗値が大きくなり、モータを作動させることができなくなります。

電気を流さない状態がしばらく続くと、温度が下がり抵抗値が下がることで正常作動に戻るという流れです。

半導体はつかみどころのない分野ですが、このように身近な装置とつなげて覚えると分かりやすいかもしれません。

ケルメットは銅に鉛を加えたもので、軸受合金として使用されている。

青銅は銅に錫（すず）を加えた合金。

アルミニウムは比重が鉄の約三分の一と軽く、線膨張係数は鉄の約2倍。

黄銅は銅に亜鉛を加えた合金で加工性に優れている。

青銅＝さ行で覚える。青銅の「せ」と錫の「す」。

黄銅＝あ行で覚える。黄銅の「お」と亜鉛の「あ」。

アルミニウムのキーワードは「軽い」。
線膨張係数とは「熱を受けたときに伸びやすい率」のこと。

【普通型】
軸が柄の途中まで入っており、柄は木またはプラスチックで作られる。

【角軸型】
軸が四角形で大きな力に耐えられるようになっており、軸にレンチなどを掛けて使用することもできる。

【スタッビ型】
短いドライバだが、柄が太く強い力を与えることができ、狭い場所の使用に便利。

【ショック・ドライバ】
ねじ類を強い力で緩めるときに使用する。
回転させる方向に力を加えた状態で、柄の部分を握ってハンマでたたくことによって、刃先に急激な回転力を与える構造になっている。

【貫通型】
外観は普通型と同じだが、軸が柄の中を貫通しているため頑丈である。

【オートマティック・ドライバ】
柄を押すだけで刃先を回転させることができる能率的なもの。

現場で触るのは普段走っている車たちなので、サビや固着などの要因によって簡単には外れないものが多いです。

ラスペネなどの潤滑剤を使いながら何とか外していく作業の中で、強い力が必要になることは非常に多く、この工具の特徴や使い方の理解は重要です。

ショック・ドライバのポイントは「回転させたい方向に力を加えておく」こと。ただ衝撃を与えるだけだと、ねじ山がなめてしまい外れなくなってしまいます。

【グリース】
原料基油に増ちょう剤を混合して作ったもの。
常温では半固体状で、潤滑部が作動し始めると摩擦熱で徐々に柔らかくなり、摩擦面に油膜をつくるなど潤滑油として働き、作動が止まって常温になるとものと半固体状に戻る。

【カルシウム石けんグリース】
ウォータ・ポンプなどに用いられ、耐水性に優れていることが第一条件で、
冷却水の温度が高くなっても流失しないことも要求される。

【リチウム石けんグリース】
オルタネータのベアリングなどに使用され、耐熱性と機械的安定性が高く、高速回転に適した粘度の低い鉱物油を使用。
耐水性、耐寒性にも優れていることから、マルチパーパス・グリースとも呼ばれる。

グリースは、ベアリングやジョイント部などに欠かせないもので、液状のオイルでは都合が悪い部分に使われます。
マルチパーパス・グリースは、頭文字をとってMPグリースと表記され、足回りの整備時に多用されています。

グリースによって特徴が異なるため性質を理解し、整備する場所によって使い分けていきましょう。

ベアリングには「ラジアル」「スラスト」「アンギュラ」の3種類があり、それぞれ受けることのできる荷重が異なることから、使用箇所によって使い分けられています。

【ラジアル・ベアリング】
ラジアル方向の荷重を受ける。
ボール型、ニードル・ローラ型（針状）、シリンドリカル・ローラ型（円筒状）などがあり、トランスミッションなどに使われる。

【スラスト・ベアリング】
スラスト方向の荷重を受ける。
ボール型、ニードル・ローラ型などがあり、トランスミッションなどに使われる。

【アンギュラ・ベアリング】
ラジアル・スラスト両方の荷重を受ける。
ボール型、テーパ・ローラ型（円すい状）などがあり、アクスル、ディファレンシャル、ステアリングなどに使われる。

シリンドリカル・ローラ型はラジアル・ベアリングのみ。
テーパ・ローラ型はアンギュラ・ベアリングのみ。

この2点を押さえておきましょう！