【3級ガソリン：電子制御装置】

水温センサと吸気温センサには、負特性のサーミスタが使われています。
負特性とは、温度が上がると抵抗が小さくなるものです。

2つのセンサの違いは金属製か樹脂製かだけで、特性はまったく同じものになります。

バキューム・センサは吸入空気量を検出するセンサで、センサ内部のシリコン・チップの変形を電圧に変換し、エンジンECUへ出力しています。

インテーク・マニホールドの圧力は、スロットル・バルブの開閉によって変化します。
その圧力は、スロットル・バルブが閉じている（アクセルを踏んでいない）ときは真空に近く、開いていく（アクセルを踏んでいく）ほど大気圧に近付いていきます。

センサの出力電圧は、大気圧に近付くほど高くなります。

O2センサは、排気ガスを直接センサに当てることで、排気ガス中の残存酸素濃度（どのくらい酸素があるか）を検出しています。

残存酸素濃度を見ることで、現在の空燃比が濃いのか薄いのかを知ることができます。

排気ガス中に酸素が多い…空燃比が薄い
排気ガス中に酸素が少ない…空燃比が濃い

センサ内面には大気が導入されており、ジルコニア素子を介して、センサ外面は排気ガスにさらされています。

インジェクタは燃料を噴射する部品で、水道でいう蛇口の役割をしています。

インジェクタには「電磁石」が使われており、内部のコイルに電気を流すと発生した磁力によってニードルバルブが開きます。
燃料ポンプによって送られた燃料はインジェクタが開くことで噴射されます。

つまり、コイルに通電した時間だけ燃料が噴射され、通電を止めるとスプリング力によってバルブは閉まり噴射が終わります。

くら型のフューエル・タンクとはFR車に使われているタンク形状のことで、後輪を駆動するためのプロペラ・シャフトをかわす目的から、タンクの真ん中が大きくえぐられた形状をしています。

燃料は左右に分かれた部屋（メーンとサブ）に入っており、燃料ポンプだけだと二つの部屋から燃料を圧送できないため、メーン室に電気式の燃料ポンプと負圧式のジェット・ポンプを設け、ジェット・ポンプの作用によってサブ室からメーン室に燃料を吸い上げています。