2026.04.29 2026.05.10

【3級ガソリン解説】令和7年度第1回　［問題1　排出ガスと空燃比］実施日：令和7年10月5日

hanabi

分かりやすくお伝えするため、要約により構成しています。

覚えやすさを優先しているため、独自の解釈があったり言葉足らずの部分もあるかと思いますが、試験に合格することを第一の目標としているためご理解ください。

正式な試験問題と解答は、日本自動車整備振興会連合会のホームぺージよりご確認ください。

【問題】
エンジンの燃焼および排出ガスに関する問題です。
間違っている記述を選択します。

(1)シリンダ内の構成・特徴に関する記述
(2)燃料蒸発ガスの成分に関する記述
(3)ブローバイ・ガスの発生に関する記述
(4)混合気の空燃比に関する記述

空燃比とは？

空燃比とは、空気とガソリンの割合のこと。
燃料を完全燃焼させるのに理想とされる理論空燃比は、14.7：1（空気：ガソリン）と言われています。

一方、最適な空燃比（混合割合）は、運転状況や燃焼状態で大きく変わるため、理論空燃比に対して“濃い・薄い”空燃比に調整されます。

始動時・高負荷時：濃い空燃比（5：1や7：1など）
低負荷時：薄い空燃比（16：1や20：1など）

ガソリン・エンジン自動車から排出される有害ガスは、主に“ブローバイ・ガス”、“燃料蒸発ガス”、“排気ガス”の3つ。

【ブローバイ・ガス（吹き抜けガス）】
燃焼室からピストンとシリンダ壁の隙間を通ってクランク・ケース内に吹き抜けた未燃焼ガス。
主成分はガソリンの成分であるHCです。

【燃料蒸発ガス】
燃料タンクなどの燃料装置から燃料が蒸発し、大気中に放出されるガス。
これも主成分はHCです。

【排気ガス】
燃焼したあと、マフラーから排出されるガス。
大部分が人体に無害なものですが、一部有害な成分を含んでいます。

[無害]
CO2：二酸化炭素、H2O：水、N2：窒素
[有害]
CO：一酸化炭素、HC：炭化水素、NOx：窒素酸化物

(1)について

シリンダ内の燃焼圧力は燃焼開始後上昇し、ピストンが上死点から下がり始めた直後が最大になります。

(2)について

燃料タンク内で燃料が蒸発したガスのことで、ガス成分はガソリンの主成分のHCです。

(3)について

ブローバイ・ガスは吹き抜けガスのことで、ピストンとシリンダ壁の隙間を抜けていきます。
ガス成分は、ガソリンの主成分のHCです。

(4)について

エンジン始動時は、とにかく一発でエンジンをかけるため、濃い空燃比になります。

覚え方のポイント

空燃比の問題は多いので、濃い・薄いを理解しましょう。
ポイントは『理論空燃比に対して』です。

HCはガソリンそのもの。COは燃焼時の酸素不足で発生します。
有害ガスの発生要因を理解しておくと間違えません。

【正解】（1）

【hanabiの現場メモ】

空燃比のずれによるエンジントラブルは数多くあります。

試験の問題ではありますが、この空燃比の理解が基礎になって整備へとつながっていきますので、しっかりと覚えておきましょう。

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【3級ガソリン：工学、工具】