【2級ガソリン】令和7年度第1回　実施日：令和7年10月5日　No.7

カム・シャフトの回転を制御し、INバルブが開き始めるタイミングを変化させる機構です。

エンジンの運転状況によって、バルブの開き始めを進角（早く）するか遅角（遅く）するかを調整しています。

カムの形状を変えるわけではないので、バルブが開いている時間（作動角）は同じです。
つまり、INバルブの開き始めが早くなると閉じ終わりも早くなり、開き始めを遅くすると閉じ終わりも遅くなります。

また、エンジン停止時は、内蔵されたロック装置により最遅角状態で固定される。

アイドル時と高速時は遅角。
低速時と中速時は進角となり、低速時は大きく進角、中速時は中程度の進角のイメージです。

エンジン停止時は、ロック装置により最遅角状態で固定。

可変バルブ・タイミング機構の作動不良によりエンジン不調になることが多々あります。

この機構には油圧式と電動式がありますが、油圧式が主流です。
エンジン・オイルの油圧で進角・遅角を制御していくのですが、作動部に油圧を供給するために“オイル・コントロール・バルブ”という部品が使われます。

オイル・コントロール・バルブにエンジン・オイル内の小さなゴミが溜まっていくことで動きが悪くなり、結果的にECUが狙ったとおりの可変制御ができず、エンジン不調へつながっていくという流れです。
オイル・コントロール・バルブを清掃することで改善した例も多くありました。

エンジン・オイルの定期交換は非常に重要で、交換を怠ると様々なトラブルにつながります。