【2級ガソリン】令和7年度第1回　実施日：令和7年10月5日　No.3

分かりやすくお伝えするため、要約により構成しています。

覚えやすさを優先しているため、独自の解釈があったり言葉足らずの部分もあるかと思いますが、試験に合格することを第一の目標としているためご理解ください。

正式な試験問題と解答は、日本自動車整備振興会連合会のホームぺージよりご確認ください。

【問題】
ピストンやピストン・リングについての問題です。
間違っている記述を選択します。

(1)コンプレッション・リングの種類・特徴に関する記述
(2)アルミニウム合金ピストンの種類・特徴に関する記述
(3)コンプレッション・リングの役割に関する記述
(4)ピストン構造に関する記述

【解説】
(1)、(3)について

一般的にピストン上部に取り付けられるピストン・リングの構成は、以下の図のようになっています。

ピストンの上からトップ・リング、セカンド・リング、オイル・リングとなっており、トップ・リングとセカンド・リングを合わせて、コンプレッション・リングといいます。

コンプレッション＝圧縮であり、“コンプレッション・リングはシリンダ内の圧縮を保つため”のリングです。
具体的には、シリンダとピストン間の気密を保持し、ピストンの熱をシリンダへ伝える（逃がす）役割があります。

そのコンプレッション・リングには、形状の違いにより数種類のタイプがあります。

断面形状が異なっているため特徴も異なり、以下にそれぞれをまとめます。

(2)について

アルミニウム合金ピストンには、“作りやすく、劣化しづらく、作動精度を高める”ために、けい素やシリコンが含まれています。

上記のメリットがある一方で、けい素やシリコンを含みすぎるとピストンがもろくなり、強い負荷が加わったときに割れやすい傾向があります。

そのため含有量は、使うエンジンの特性に応じて変わることになり、シリコン含有量の少ないピストンをローエックス・ピストンといいます。

(4)について

ピストン・ヘッドにバルブの逃げを設けるのは、圧縮圧力を高めるための一つの手段です。

ピストンは、圧縮をするときに出来るだけシリンダ上部まで近づくようにした方が、圧縮圧力を高くできます。

圧縮圧力を高くできればエンジンの効率が上がるので、出来るだけ圧縮圧力を上げたいのですが、シリンダ上部までピストンを上げるようにした場合、シリンダ・ヘッドに取り付いているバルブと干渉する危険性が高くなります。

そのため、ピストン・ヘッド部にはバルブの逃げとなるくぼみが設けられています。
バルブの逃げは、バルブ・リセスとも呼ばれます。

これにより、ピストンとバルブが直接干渉しづらくされているのです。

【正解】（2）

hanabi

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2級自動車整備士の資格を取得後、整備技術のアドバイザーとして15年間従事。同時に一級整備士指導員・整備士を対象とした国家試験対策講習会・整備技術研修会の講師として活動。
これまでの経験を活かし、自動車整備士の国家試験問題に対する “簡単な解き方や分かりやすい覚え方” を盛り込んだ解説をしています。
これから資格取得を目指す人のため、『どこよりも丁寧で分かりやすい解説』を目指しているブログです！